大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于黑河国防教育的问题，于是小编就整理了2个相关介绍黑河国防教育的解答，让我们一起看看吧。
哈尔滨到黑河为什么全是绿皮车，为什么没有高铁呢？
随着通俄罗斯江桥的竣工，高铁会启动的，一是一路一带的政策实施，让中国制造和中国创新引领世界，二是，国防建设的全面布局，和铁路网的建成，必然的启动高铁或动车从黑河至三亚，或北，上，广，深，完成南北通的国门建没！
我国如何修建青藏铁路？为什么一定要修？
青藏铁路的建设首先是战略上的考虑，稳定边疆就要重点发展交通，其次就是带动当地的经济，拉动旅游业。过去进藏只有公路和航空，运输能力有限。青藏铁路一期西宁到格尔木从上世纪50年代末就开始修建，直到80年代才建成通车，但格尔木到拉萨段暂未修建。到了90年代，进藏铁路重新提上议事日程，当时主要有三个方案，一是继续修建青藏铁路，二是滇藏铁路，三是川藏铁路，几个方案进行了比较，青藏线由于投资比滇藏、川藏少，工程难度也比后两者小，所以决定修建青藏铁路，因为当时的技术和财力，修建滇藏和川藏还很困难，先建成青藏线是明智的选择。青藏铁路二期工程格尔木——拉萨段在2001年开工，2005年全线铺通，2006年开通投入使用。青藏铁路建成后又建成了拉萨——日喀则的铁路。再后来开建川藏铁路拉萨——林芝段，四川这边成都——雅安段已经建成，现在雅安到林芝段也开工建设了，将来川藏铁路建成也可以减轻青藏铁路的压力，让南方地区进藏更便捷。
谢谢邀请。我在2000年骑自行车穿越青藏公路，亲眼目睹了青藏铁路开工的前期准备盛况。地质、测绘、工程、安全等各路队伍在雪山冻土上支起了帐篷，在缺氧、严寒、暴晒、大雨、闪电中开始了艰苦的建设。此前进藏的几条公路皆在雪山、塌方、高海拔地区蜿蜒，因为气候气象条件时断时续，使得物资运输不畅，人员流动性差，严重影响经济发展，也导致我们在与印度的边境争议区出于被动。而青藏铁路贯通后，天堑变通途，西藏与内地联系变得空前紧密，人员互相交流，经济得到了前所未有的高速发展，民族更加团结，同时在军事上大大缓解了西藏地区的后勤保障与战术机动的困难。可以说青藏铁路是一条从内陆到西藏地区的生命线、战略线、旅游线，意义非凡，是史诗级的工程项目。2009年我再去拉萨，只见人山人海，车水马龙，再没有了荒凉孤寂，倒是有点失落了，因为那份天然纯朴里多了很多商业的味道。但是，从最近的中印边境对峙能够看出，一条青藏铁路根本不够用。记得2009徒步墨脱才知道我们藏南的领土被印度侵占了多少，痛心之余听说川藏铁路开工，回程又亲眼看到西雄拉隧道贯通，即将在波密与墨脱间建立通道，特别欢欣鼓舞。青藏、川藏铁路，西部的生命线，祝愿将来西部有更多的铁路！
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修建青藏铁路是十分必要的，对西藏经济发展具有划时代意义。
基础设施薄弱历来是阻碍西藏发展的“瓶颈”。西藏自治区面积120多万平方公里，地处青藏高原，平均海拔4000米以上，进出西藏主要依靠公路和航空运输，西藏至今仍是全国唯一不通铁路的地区。公路、航空运输压力很大，远远不能满足经济社会发展的需要。交通不便增加了进出西藏物资的成本，削弱了当地企业的竞争力，影响了投资者的信心。正因为如此，目前西藏仍是全国经济发展最落后的地区，人均国内生产总值和农牧民收入约为全国平均水平的一半。
让铁路延伸到西藏，是西藏各民族的百年梦想，是几代铁路建设者的夙愿。青藏铁路建成后，西藏将形成较为完善的立体交通运输网络,推动西藏在西部大开发中崛起。
青藏铁路建成后，将为西藏提供一条全天候、大能力的运输通道，推进西藏高原特色经济与内地经济的融合，推动西藏的产业和产品走向全国、走向世界。青藏铁路建设对西藏支柱产业之一的旅游业发展非常有利。西藏的自然风光和风土人情举世无双，是旅游者最向往的地方之一。去年进藏观光的游客总数猛增至50多万人次，旅游业总收入达6.2亿多元。然而，由于目前游客进出西藏主要靠空运，运力有限且费用高，因此旅游界有“出国容易进藏难”之说。
青藏铁路建设不仅使进藏游客能选择费用低廉的铁路运输，还可以在列车上饱览风光的同时，逐步适应高原气候，减轻高原反应。西藏的矿业、高原特色生物和绿色饮料业、藏医药业、农畜产品加工和民族手工业等高原特色产业都将大大受益于青藏铁路的建设，大批独具特色的高原产品和品牌将借助青藏铁路源源不断向外输出。
到此，以上就是小编对于黑河国防教育的问题就介绍到这了，希望介绍关于黑河国防教育的2点解答对大家有用。
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