秀洲區(qū)國防教育,秀洲區(qū)國防教育基地地址

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1. 嘉興的鐵路發(fā)展歷史如何？

嘉興的鐵路發(fā)展歷史如何？

嘉興的鐵路發(fā)展歷史如何？

嘉興的鐵路發(fā)展非?？?，今年7月10日嘉興高鐵南站始發(fā)四趟列車，告別了嘉興高鐵站沒有始發(fā)列車的歷史。那么，我們嘉興鐵路的歷史如何呢？我們一起來看看幾個發(fā)展階段。

嘉興鐵路站，始建于清宣統(tǒng)元年

嘉興火車站始建于清宣統(tǒng)元年（1909年），距今已經(jīng)110 年。站屋為二層樓，占地446平方米，共18間，民國4年（1915）屋頂改造。上行月臺長198米，寬9米，島型月臺長195米，寬8米。穿越路軌地道1座。

火車站建成通車時，宣公路也應運而生，那時火車站前還有一條車站河是貨運的黃金航道。河上還有兩座橋，一座水泥橋供汽車行駛，一座鋼梁便橋供人行走。火車的開通，使得火車站附近的東門開始繁榮起來。成為當時嘉興最熱鬧的地方。一九二九年的《嘉興新志》記載，“東門自設車站、改鋪道路，旅館茶樓始相繼興起。”周邊還建起住宅和鐵路公房、職工宿舍，嘉興處于滬杭線的中間，人氣十分旺盛。小販，旅客，做生意，社會閑散人員等等，構成了一組生活氣息十足的畫面。

抗戰(zhàn)開始后，嘉興成為日寇轟炸的重點，火車站及其周邊的建筑幾乎都毀于日寇的炮火。隨后重建，日寇占領期間還修造了碉堡樓。從東往西平行布局有炮樓、候車室、辦公區(qū)和馬棚。那會日寇還備有戰(zhàn)馬。

解放后，嘉興火車站在原有的基礎上進行了擴建。上世紀90年代中期，新火車站建成啟用，老火車站就閑置了下來。2009年老火車站成為市級文物保護單位，周邊一些老建筑被保護了下來現(xiàn)在的鐵路派出所的辦公室以前就是老火車站的候車室。

歷時最短的鐵路——蘇嘉鐵路，抗戰(zhàn)時期國防備戰(zhàn)的需要

80多年前，1932年“一·***”淞滬抗戰(zhàn)后南京***和日本簽訂了《淞滬停戰(zhàn)協(xié)定》，中國軍隊被限制不能在上海、蘇州、昆山以東駐軍，軍隊調(diào)動亦不能經(jīng)過上海。這樣一來，當時南京的安全就得不到保證，處于安全考慮國民***決定修建蘇嘉鐵路，鐵路于1935年2月開工，歷時一年半左右，在1936年7月15日建成。全長74.44公里，起點站蘇州站，沿運河往南，經(jīng)相門、吳江、八坼、平望、盛澤、王江涇六站，終點至嘉興?？蛙嚂r速為35公里，貨車為30公里，全程需2小時55分。全線實際建設費用為360余萬元，平均每公里造價5萬元。1945年1月被日寇拆除，鐵軌被日寇作為原材料回收了。前后歷時僅八年，是建成使用最短的鐵路。

現(xiàn)在的蘇嘉鐵路成了一段珍貴的回憶。2018年7月，一列長約12米，高約4米，按照老式蒸汽機車1:1仿制的“火車”被停放在嘉興市秀洲區(qū)王江涇鎮(zhèn)北虹東路北側(cè)蘇嘉鐵路遺址公園內(nèi)。成為王江涇的一道特色風景，也時時刻刻提醒人們那段艱難抗戰(zhàn)的歲月。

現(xiàn)在嘉興火車站和嘉興高鐵南站共同構成了嘉興的鐵路線。不久的將來嘉興火車站將以全新的面貌示人（正在改建），蘇嘉城際鐵路也在規(guī)劃。相信嘉興的鐵路交通將越來越便利，嘉興的發(fā)展也會越來越好。

蘇嘉鐵路的建設計劃早在清末就被提出,后于1935年2月正式動工,1936年7月建成通車。該路促進了區(qū)域經(jīng)濟社會的發(fā)展,并在次年的淞滬會戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用,但從 1944年春起被侵華日軍拆除。目前沿線僅存部分遺跡,其中以嘉興段最為密集,故應得到更妥善的保護與開發(fā)。而即將開工的蘇嘉甬鐵路即南通—蘇州—嘉興—寧波鐵路，是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架——沿海鐵路客運通道的組成部分，也是長三角城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。

要說到嘉興鐵路歷史發(fā)展，那可是很悠久了。

嘉興第一條鐵路是滬杭鐵路，滬杭鐵路于1906年11月開工，1909年8月全線竣工，并正式投入運營。起始站為上海南站和杭州閘口，全長186.2公里，設立24個站點，嘉興就是其中一個站點。這條鐵路是由民間集資修成的，原本是從蘇州修到杭州的，但由于蘇州湖泊眾多易被水淹，后改為從上海到杭州。滬杭鐵路嘉興段在歷史上最濃墨重彩的一筆，當屬***一大南湖會議代表們是從上海坐火車沿著滬杭鐵路到嘉興站下車的，可以說嘉興鐵路承載了中國革命的希望。1916年孫中山也曾乘火車沿滬杭鐵路，經(jīng)過嘉興，并寫下“猛進如潮”四個大字。

1919年，孫中山先生在《建國方略·實業(yè)計劃》中提到“霍山蕪湖蘇州嘉興線：此線自霍山起……至蘇州，與滬寧線會。過蘇州后，轉(zhuǎn)而南，至滬杭線上之嘉興?！彪m然最后并沒有實現(xiàn)，但足以說明嘉興鐵路在歷史中舉足輕重的地位。

1934年，南京***因滬杭，滬寧鐵路被日本切斷，決定修建蘇嘉鐵路。蘇嘉鐵路起自蘇州站沿運河到達嘉興站，全長74.44公里。1935年2月動工，至1936年4月蘇嘉鐵路全線竣工。建設蘇嘉鐵路的目的是方便部隊調(diào)動和物資運輸。嘉興鐵路在歷史上又扮演了一次救國的角色。

1944年蘇嘉鐵路被日本侵略者全部拆除，來填補日本國內(nèi)的原材料匱乏。1945年1月，蘇嘉鐵路被全線拆除完畢。1961年至改革開放后蘇嘉鐵路路基被改建成汽車道路。

2006年12月31日，原滬杭鐵路于與其余三條鐵路線路合并成一條滬昆鐵路。嘉興鐵路地位進一步提升，由沿江重要鐵路站點變成縱貫東西的鐵路大動脈上的一個重要站點。

2018年鐵總發(fā)改部在北京召開通蘇嘉鐵路專家評審會，線路北起江海門戶南通經(jīng)蘇州到達嘉興，全長186.1公里，為350km/h的高速鐵路標準。通蘇嘉鐵路是國家“八橫八縱”高鐵網(wǎng)絡布局中重要的沿江通道，預計2020年完工通車。屆時嘉興鐵路又將是一次騰飛。

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