國防教育氣動迫擊炮,氣迫擊炮實驗

大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于國防教育氣動迫擊炮的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹國防教育氣動迫擊炮的解答，讓我們一起看看吧。

1. 迫擊炮配多大電源？
2. 武裝直升機為什么這么復雜？

迫擊炮配多大電源？

迫擊炮的電源需根據(jù)其射擊頻率、射程和射擊時間來確定。一般情況下，迫擊炮的電源需要提供足夠的電能以支持其電子控制系統(tǒng)和膛壓氣動裝置的正常運行。

電源容量和電壓需根據(jù)迫擊炮的規(guī)格和設計要求來確定，通常可以通過內(nèi)置的電池或外部電源供應進行充電。因此，迫擊炮的電源大小會根據(jù)具體型號和射擊需求而有所差異，需要根據(jù)實際情況進行定制和適配。

武裝直升機為什么這么復雜？

武裝直升機的設計及制造復雜程度取決于其本身的戰(zhàn)場的特性：在有限的實用升限、有限的航速內(nèi)實現(xiàn)自身的攻擊目的及生存能力。最終，只能走發(fā)動機強悍這條路，但渦軸發(fā)動機的性能被榨干后，續(xù)航力又成了問題。

我們都知道單漿方案的王者是長弓阿帕奇，要想各方面性能超越是非常困難的。個人認為“共軸對轉(zhuǎn)雙槳”方案是比較科學的。而俄制“卡”系（卡莫夫設計局/集團）武裝直升機的整體質(zhì)量又有待提高……連美國的研制中的先進武裝直升機也走的這條路數(shù)了。

再而，這些性能往往制約或者中和折中了其性能的提升。又要打擊能力強/載彈量多，又要裝甲厚實/戰(zhàn)場生存力高，又要機動靈活，這些往往是矛盾的……試問這世界上哪有那么多既……又……呢？

顧的了這頭就顧不上那頭，故顯得比較復雜。

其實，目前有人駕駛武裝直升機也不能擺脫被淘汰的厄運了。無人駕駛查打一體飛行器全面取代有人駕駛武裝直升機是武備發(fā)展的大勢所趨。

的確像題目出的那樣，武裝直升機從設計、項目論證、驗證、材料、生產(chǎn)制造工藝真的太復雜了！

看似一架簡單的直升機、它包括了一個國家工業(yè)、冶金、化工、電子、機械制造基礎的方方面面。

即便是普通的民用直升機當今世界真正能“玩轉(zhuǎn)”的國家也是極少數(shù)！
Siege.Choppers／武裝直升機，是為了直接用于執(zhí)行作戰(zhàn)任務的進攻性武器裝備，在設計生產(chǎn)制造工藝上有別于普通直升機。

即便是民用直升機、一臺發(fā)動機都難壞了多少個國家，連一臺直升機專用的發(fā)動機都設計生產(chǎn)制造不出來、更談不上整架直升機了……
一架武裝直升機究竟難在那些項目上？1.設計理念、2.原材料、3.航空工業(yè)基礎、3.機械制造／加工工藝、電子技術(shù)、化工技術(shù)、冶金技術(shù)，機載武器系統(tǒng)、缺一不可！

一架輕型武裝直升機也是“麻雀雖小，五臟俱全”！
一架能飛起來的普通直升機的各個分系統(tǒng)，
考驗的都是基本的工業(yè)基礎和體系的完整性。
（涵道式直升機尾槳、沒有一定的工業(yè)基礎恐怕連把它組裝到一起都無法達到）

一架標準的武裝直升機的機載武器系統(tǒng)更復雜。檢驗的是一個國家的電子技術(shù)、光學、無線電技術(shù)“聲、光、電”（雷達系統(tǒng)）。

即便是世界航空工業(yè)強國、著名直升機公司也做不到設計的每一架直升機都能100％
的成功、受限于各門類學科、科技基礎“半途而廢”的產(chǎn)品型號也不在少數(shù)！

武器裝備的設計生產(chǎn)制造還要受制于政治、經(jīng)濟、軍事、內(nèi)部外部的各種因素……
一架型號的直升機從設計、論證、驗證、首飛、試飛調(diào)整、再試飛、定型到交付至少需要5年以上時間、甚至于更長時間……（十年磨一劍都是正常模式）

驗收合格成功列裝的產(chǎn)品型號、在交付使用過程仍然會出現(xiàn)不同情況的問題、還需要不斷的改進、升級改造直到滿足作戰(zhàn)單位的需要！

武裝直升機的復雜是添添改改造成的，

直升機最初的胚子是考慮不周的，

后來歷經(jīng)各種添改，涂涂抹抹，加裝甲，加雷達，加小翼，加機炮，加導彈，一次次添改?；靖某伤牟幌窳恕?/p>

沒誰下決心從頭設計，從頭設計成本太高，而且計劃趕不上變化，設計好后沒幾年又改亂了。

其實有幾款用途比較單一的還是比較簡單的。但說到戰(zhàn)力和生存能力，就不好講了。

其實海豚直升機就很簡潔漂亮，和平使用就很簡單，

商用，消防用的，就比較簡單，一般沒人打它，設計好了添改較少。

軍用飛機尤其直升機，初始設計再完美，用不了幾年也會被各種進化改的面目全非

任何一型現(xiàn)役裝備，都是集各種高技術(shù)于一身的產(chǎn)物，當今普遍的認知，直升機正其中之一。旋翼飛機研制并不比固定翼飛機容易，何況是專業(yè)的武裝直升機呢？我國經(jīng)過多年發(fā)展，現(xiàn)在研制出直-11WB、直-10和直-19三種型號，還沒有類似AH-64“阿帕奇”一款重型武裝直升機，原因正在于重型武直的研制難度有點高。直升機的難點在于一切全靠實驗說了算，沒有多年的技術(shù)沉淀和積累，一切全靠時間摸索和技術(shù)實踐，要想得到一款成熟的直升機，沒有十年之功，難乎其難，重型武直更是難上加難。

重點是三大動部件

武裝直升機要在地面火力密集的前線叱咤縱橫，重在發(fā)動機、旋翼和傳動三大動部件品質(zhì)。武直對發(fā)動機有特殊要求，耗油要少，噪音要小，高度與溫度特性要強，功重比要低，還有重要的一點，要可靠扛造，大功率的發(fā)動機，更是研制的重點與難點。其次是旋翼系統(tǒng)，對噪音水平起著主導作用，對飛行性能與品質(zhì)起著關(guān)鍵作用，升力、驅(qū)動力和操作力都集中在此，所以直升機操縱特性等，都在旋翼。最后是傳動系統(tǒng)，溝通發(fā)動機和旋翼系統(tǒng)，通過減速和換向，形成了完整的一套機械運動系統(tǒng)，這也是直升機技術(shù)的復雜所在，重中之重，武裝直升機的技、戰(zhàn)術(shù)指標，往往都集中地表現(xiàn)在傳動系統(tǒng)水平如何。

匠心獨運

直-10動力不足，使用大量復合材料以減重，并突破第四代直升機球柔性旋翼技術(shù)，中間幾多曲折，才得以問世。所以，武直并不好造，是融合大量技術(shù)的結(jié)晶，在突破三大動部件技術(shù)之后，俄羅斯率先使用彈射座艙，在飛行員安全方面下足功夫。美國則使用旋翼干空轉(zhuǎn)技術(shù)，在發(fā)動機空中停產(chǎn)以后確保飛行員安全。各具巧思，有的在安全性上下功夫，有的則在信息技術(shù)上多所突破，有的以武器進攻能力威猛十足稱雄，有的則以提高不良天侯條件下發(fā)現(xiàn)能力為能。作用在第五空間，爭奪越來越厲害，技術(shù)復雜程度越來越高，把后發(fā)展國家遠遠拋諸身后。針對直升機的軟肋而改進提高，安全性，速度，進攻能力，等等，不一而足。我們發(fā)展已夠快，但仍距強國有相當距離，需要迎頭早日趕上。

到此，以上就是小編對于國防教育氣動迫擊炮的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于國防教育氣動迫擊炮的2點解答對大家有用。